新赛季F1揭幕两站赛事落下帷幕，法拉利车队接连拿下杆位和分站冠军的表现，让全球跃马车迷看到了时隔16年重夺年度总冠军的希望。过去几个赛季始终被稳定性、策略失误问题困扰的意大利车队，在新赛季拿出了近乎完美的竞技状态，从赛车性能到车手配合再到后勤保障的全维度升级，让他们成为本赛季打破红牛长期垄断的最大热门。
冬测数据全面领跑 核心短板针对性补齐
过去三个赛季，法拉利始终在动力输出层面追平甚至反超竞争对手红牛，但每到正赛长距离阶段就会暴露轮胎损耗过快、空气动力学效率不足的问题，多次在领跑位置意外丢掉分站冠军。
今年的冬季测试环节，法拉利带来的全新675号赛车升级了整套空气动力学套件，底盘下压力的分配效率提升了12%，在高速弯的侧向抓地力表现比上一代车型高出近15%，连续三天的测试圈速均值都排在所有车队首位，全程没有出现任何动力单元故障的记录。
新赛季状态全面升级的法拉利车队，正全力冲击阔别16年的年度总冠军宝座
针对此前被车迷诟病已久的轮胎温度管控问题，法拉利的工程师团队专门调整了赛车的悬架几何结构，让轮胎的工作温度区间更宽，即便在正赛连续跑20圈以上的情况下，也不会出现轮胎性能快速衰减的问题。
车手阵容状态拉满 配合默契度达到生涯峰值
本赛季法拉利保留了勒克莱尔和塞恩斯的全主力阵容，两位车手过去三年共同征战了近60场分站赛，彼此之间没有出现过任何赛道内的恶性竞争摩擦，皇冠体育APP也多次在车队指令下完美完成一二带回的任务。
揭幕战的正赛里，勒克莱尔从杆位出发全程领跑拿下冠军，塞恩斯则在车队的安排下守住第二的位置，两人之间的圈速差始终控制在0.3秒以内，没有给身后的维斯塔潘留下任何超车的空间。
休赛期两人都深度参与了赛车升级的测试反馈工作，勒克莱尔针对转向手感提出的调整方案，让赛车在摩纳哥、新加坡这类狭窄街道赛的竞争力大幅提升，皇冠体育塞恩斯则针对长距离轮胎保护给出了不少实用的驾驶建议，进一步放大了新赛车的长距离优势。
竞争格局生变 红牛统治力出现明显下滑
过去两个赛季几乎包揽所有分站冠军的红牛车队，本赛季受到新规限重要求的限制之后，赛车的重量控制出现了明显问题，揭幕战里维斯塔潘直到最后阶段才勉强追上排名第二的塞恩斯，最终没能完成超车。
目前红牛队内也传出了管理层动荡的消息，不少核心空气动力学工程师的离队让他们的升级节奏明显放缓，首批针对新赛季的性能升级套件要等到第四站之后才能正式装车，这给法拉利提供了绝佳的前期抢分窗口期。
车队运营全面优化 冲冠保障体系成型
法拉利本赛季专门调整了策略组的人员架构，邀请了前梅赛德斯的资深策略分析师加入团队，前两站练习赛的模拟数据准确率达到了97%，再也没有出现过此前多次出现的进站换胎慢半拍、安全车阶段策略判断失误的低级错误。
车队管理层也明确对外表态，本赛季不会再给车手设置任何不合理的成绩上限，所有研发资源都会向两台赛车同步倾斜，不会出现为了保一位车手的成绩牺牲另一位车手的情况。
从目前的积分榜情况来看，法拉利在前两站已经拿到了满分52分，领先第二名红牛27分，只要能把当前的稳定状态保持下去，时隔16年重新拿下年度车队总冠军的目标，已经不再是遥不可及的奢望。
